Peugeot 206 1,1i (44 kW), 3d.

Interiér a exteriér

     Pridám svojou trochou informácii k tomuto modelu pre väčší rozhľad kupujúceho a skvalitneniu už aj tak vysokej úrovne tejto stránky.

     Vyše roka jazdím na rodinnej 206-tke, ide o model s motorom 1,1i, 44kw, 3dv., rv. 2/2002 (predfacelift) v základnej – oholenej verzii (čierne nárazníky, bez posiľovača riadenia, bez ABS). Auto sa do rodiny kúpilo priamo od prvého majiteľa (dôchodcovský manželský pár) ako ročné s 6000km na tachometri. Bolo prakticky nové a nevyužívané, do rodiny kúpené pre mladú ženu na bežné dochádzanie do roboty vzdialenej cca 20km.

     Interiér celkovo hodnotím s ohľadom na  daný rok výroby a dobu kedy vznikol  veľmi dobre, samozrejmosťou  je prítomnosť výhradne tvrdých plastov a lícovanie (dnes síce na inej úrovni) hodnotím taktiež dobre :).  Musím vyzdvihnúť výhodu použitých plastov – ani po rokoch nevyzerajú zle a  lacno.  Dizajn palubnej dosky rozhodne nieje tuctový či fádny a moje oko poteší pri každom pohľade naň. Kladne hodnotím dostatok miesta pre mňa vpredu(nad hlavu, ramená aj na nohy), dokonca si za mňa bez problémov sadne nežnejšie pohlavie a nebude mať nedostatok miesta na nohy či hlavu (vzadu má nová 208-čka na hlavu menej a na kolená o trochu viacej miesta kvôli vyššiemu posedu) . Celkovo vzdušnosť a priestrannosť interiéru na túto veľkostnú kategóriu je  super. Kufor síce tabuľkovou hodnotou 245 litrov neohúri, ale je kubický a dobre využiteľný. Navyše po odmontovaní krycieho veka umožní využiť kufor až po strechu a teda umožní napr.  nabaliť bez väčších problémov  batožinu pre 5 cestujúcich na týždeň aj so zimnými kabátmi či bundami. Z nedostatkov interiéru,  ktoré mne osobne nevoňajú spomeniem ozývanie a rezonovanie plastov v interiéri pri nižších a mínusových teplotách, menej pohodlní mäkké sedačky na dlhé trate bez bočného vedenia – maximálne hodina a pol sedenia bez problémov (mám 90kg, 188cm a len ako dodatok zadné sedadlá sú tvrdšie a z toho dôvodu aj pohodlnejšie), ďalej nepodarený – poruchový systém sklápania a odsúvania sedadiel prvého radu a prijal by som koncernový šuflík na odloženie vecí pod rádiom. Odkladacie priestory sú síce dostatočné, ale jeden naviac zo zvyku by potešil.

     Dizajnu exteriéru ako celku udeľujem rozhodne veľké plus, pretože nielen v čase vzniku modelu ale aj teraz po rokoch vyzerajú 206-tky stále skvele. Neraz sa pristihnem, ako sa nevedomky otáčam po nejakom zachovalom kúsku. A to ani nehovorím o tom, že sa vzhľad dá za malú investíciu ešte vylepšiť.  Naopak daňou za dizajn sú trocha menšie bočné spätné zrkadlá (na druhej strane sú fakt chutné).  Kladne hodnotím aj predné svetlomety, ktoré ma príjemne prekvapili dobrým rozmiestnením svetelného kužeľa, slušným výkonom pri použití kvalitných žiaroviek a to ani nedisponujú čírou optikou.

     Toto auto má viacero chýb  ale všetky mu ľahko odpustím pretože ma svojím milým, nezameniteľným a nestarnúcim „lookom“ jednoducho dostalo a to aj napriek prvotnému odporu k tak „babskému“ autu.

Motor a prevodové ústrojenstvo

     Motor môžem stručne charakterizovať takto: podarený, kultivovaný, tichý, spoľahlivý a úsporný.  Vďaka osem ventilovej konštrukcii ožíva už pri 1500 otáčkach a francúzsky ležérne=pohodlne (nie je to nedostatok, jednoducho od 44kw a 95Nm nemožno očakávať zatlačenie do sedadla) zaberá spod 2000 otáčok. Pri motore ešte chvíľu zostanem, pre svižnejšiu jazdu (u nenaloženého auta) je potrebné motor držať nad 2500 ot/min, kde sa od 3000 ot/min snaží v rámci svojich možností ako sa len dá až do maxima, tento motor je ale zbytočné vytáčať jednak z dôvodu jeho konštrukcie a zadruhé – svoju najkrajšiu tvár ukazuje do 4000 ot/min . Osobne s ním jazdím mesto/prímesto pri malom zaťažení (max 2 osoby a niečo v kufri) na nízke otáčky 1500-2500 ot/min. – ako na dieseli, pri vačšom zaťažení (4-5 osôb a plný kufor, vyššie rýchlosti do 110km/h) od 2200 do 3300 max 4000 ot/min. Možno som zbytočne podrobne rozobral priebeh výkonu, no odrazí sa na výslednej spotrebe, ktorá je viac ako uspokojivá. Meraná je pomerom prejdenej vzdialenosti k natankovanému palivu (aj tak nemá palubný počítač) a výsledné hodnoty sa pohybujú od 4,5l do 5,2l v lete a 5l až 6l v zime pričom maximálna spotreba 6l sa dosahuje v meste pri krátky trasách, častom štartovaní a hlbokých mrazoch. Samozrejme spotrebe a dynamike pomáha aj pohotovostná hmotnosť len 917kg.  

     Viac ako nepresné radenie s vôľami mi prekáža občasný problém so synchronizáciou prvého a spiatočného stupňa (v zime po štarte kedy nieje prevodovka ešte poriadne premazaná),tiež má navyše pomerne veľký rozdiel medzi odstupňovaním 1. a 2. prevodového stupňa (niekedy je potrebné zbytočne vysoko vytočiť motor na prvom stupni, napr. do kopca pri obsadenom vozidle). Inak je odstupňovanie prispôsobené možnostiam motora  pre bežné jazdenie do 110 km/h. Na vyššie rýchlosti prevody logicky primárne neboli stavané.

Podvozok, brzdy a riadenie

     Podvozok je asi najvačšou slabinou modelu čo sa týka prenosu rázov do volantu, hluku, (záleží od použitých pneu) či jazdných vlastností a stability. Pre každodenné jazdenie plne postačuje, dodá potrebnú istotu, ale športové vlastnosti tu nehľadajme.  

     To isté platí aj o brzdách, ktoré majú pre bežné jazdenie dostatočný brzdný účinok, aj po opakovanom brzdení, no po intenzívnom brzdení napr. počas zjazdu z horského priesmyku s plne naloženým autom  účinok vädne a dochádza k prehrievaniu (extrémny prípad, ktorý bežne nevznikne).

     Riadenie bez posiľovača má výhodu vynikajúcej spätnej väzby, naopak pri parkovaní je nevýhodou vysoký počet otáčok volantu medzi krajnými polohami, čo zťažuje parkovanie.

Poruchy a skúsenosti

     Do ruky sa mi pežotka dostala ako 9 a pol ročná s asi 118 000km a za ten čas vyžadovala len štandartný servis ako výmeny oleja (35eur) a filtra (10e) raz ročne, vzduchový filter (8e) na saní podľa potreby, jedenkrát boli menené rozvody (90e), takisto aj predné brzdové obloženie (40e) a batéria (60e). Samozrejmosťou je kúpa letných a zimných pneumatík podľa potreby(40e/ks), podotknem len, že originálne letné pneu Pirelli P3000 držali 7 sezón, pričom jazdné vlastnosti mali na veľmi dobrej úrovni a hluk odvaľovania bol minimálny. Viac nákladov nepotrebovala. V interiéri (ako už recenzia spomína u troj-dverového variantu) odišla po pár rokoch aretácia posunu sedadla pri sklopení na vodičovom sedadle a keďže v autorizovanom servise za celý nový systém pýtali asi 7000Sk, situáciu vyriešil domáci kutil za minimálne náklady. Výsledkom je zachované sklápanie sedadla páčkou, len posuv sedadla nutno urobiť manuálne páčkou spredu. Iba dodám že sklápanie sa nevyužívalo zrovna často. Po nejakej dobe nastal rovnaký problém aj u spolujazdcovho sedadla – totožná oprava. Takisto nás postihol problém s ľavou páčkou pod volantom(choroba 206tiek), ktorá sa prejavila zmenšením odporu  pri zapnutí ľavej smerovky. Zapnutá ľavá smerovka drží bezproblémov, problém nastane pri zapnutej pravej smerovke (páčka v hornej polohe) a vrátení volantu do rovného smeru, kde páčka nezastaví v strednej “medzi” polohe ale padne až do dolnej, čím aktivuje ľavú smerovku, ktorú treba rukou vypnúť. Problém nebol doteraz vyriešený jednak z dôvodu vysokej ceny nového modulu – pre mňa kus plastu (pôvodne 350eur, ponovom za priaznivejšiu cenu 100e) a podruhé pravdupovediac po prvotnom nadávaní si človek zvykne a ako som sa už pristihol, ani to nevnímam a pri presadnutí do iného auta tik ostáva. 🙂 Toľko k poruchám a nákladom za dobu pokiaľ som pežotku dostal ja. Autíčko už ale nieje najnovšie a tak sa prejavila aj ďaľšia choroba tohoto modelu.  Konkrétne prichytenie zadných pozdĺžnych ramien nápravy na priečny nosník skrz ihličkové ložisko získalo nadmernú vôľu a kolesá skĺzli to tvaru A. Prejavilo sa to na jazdných vlastnostiach v rýchlostiach nad 70km/h hlavne v zákrutách ale aj pri prechádzaní cez vyjazdené koľaje, kde vďaka vôli kolies do pravej a ľavej strany (jednoduchá skúška u zdvihnutého auta zapáčením o zadné rameno páčidlom) kolesá menili uhol natočenia. Do opravy nastala dokonca jedna krízová situácia počas dokončenia obiehania kamiónu pri 110km/h a plnom obsadení, kde pri prudšom zaradení späť do jazdného pruhu cez vyjazdené koľaje auto vyšlo z optimálnej jazdnej stopy z dôvodu vychýlenia zadných kolies. Vodič-začiatočník by mal asi problém túto situáciu zvládnuť.. Oprava nápravy v autorizovanom servise by znamenala výmenu za slušných 1700eur, so zľavou po pripomienke, že toľko pomaly nemá hodnotu ani to auto cena 1300e. Aj tak veľa. Po hodinovom rozhovore vysvitla ešte možnosť repasu.. odporučili mi servis až u naších susedov v Humpolci s tým, že tam zabezpečia aj správnu geometriu. Cena repasu 350eur, ročná záruka, robota a prístup veľmi dobrá (teraz po premeraní geometrie stále drží). Navyše pri kontrole zadných bŕzd zistili olejové valčeky pohybujúce obložením pred koncom životnosti a tak ich vymenili plus privarili odlomený koncový držiak výfuku (50eur). Podľa zistení sa repasy robia od 250euro ale šlo mi o dobre spravenú robotu a teda hlavne správnu geometriu. Po ďaľšom polroku používania (pri 133 000km)  sa začalo ozývať pukanie pri točení volantom (opotrebované horné uloženie tlmičov – 80e) a samotné predné tlmiče (ešte originály) tiež doslúžili (120e). Ceny sú vyššie z dôvodu použitia kvalitných náhradných dielov. Zarovno týmito problémami sa porúčal aj ľavý vonkajší homokinetický kĺb a tak sme schválne použili drahší (100e) pre zvýšenú životnosť, ale asi sme narazili na chybný kus keďže bol o 4mm dlhší ako pôvodný (vymieňal ho iný automechanik ako obvykle a nechápem ako si to nevšimol, lebo 4mm na zálise sú evidentné, navyše pri spätnej montáži spodného ramena musel vynaložiť veľkú silu aby ho namontoval) každopádne dlhší kĺb odtláčal motor a prevodovku (zistené pri zdvihnutom aute a točení kolesom) čo spôsobilo rosenie spoju medzi motorom a prevodovkou navyše sa rozbila celá ľavá poloos (120e). Spolu s týmto “väčším” zásahom sa menil aj olej, filter olejový aj vzduchový a zistil som, že táto oholená verzia bez výbavy neobsahuje  palivový filter (auto 9 rokov jazdilo na ukrajinský benzín-motor ako nový), pretesnila sa olejová vaňa(dlhodobo rosila),výmena oleja v prevodovke a brzdovej kvapaliny, spodného ľavého ramena (opotrebovaný čap-50e), nové kotúče (pôvodné originály veľmi zhrdzavené, brzdila približne polovica brzdnej plochy – 40e), predné brzdové obloženie (z dôvodu výmeny nových kotúčov pre správny zábeh, predošlé ešte neskôr poslúžia – 40e) .  Tento rok sa k výmene oleja a filtrov pridajú aj tyčky predného stabilizátora, nakoľko sa po zime začali ozývať.  Toľko k celkovým nákladom za vyše 11 rokov spokojného používania, nikdy nás nenechalo stáť na krajnici a štartuje na šupa aj v -25 stupňových mrazoch (zima 2011/12 či 12/13)

     Na záver spomeniem výbornú antikoróznu ochranu karosérie. Taktiež znížený počet porúch je možno zapríčinený slabou výbavou a teda absenciou centrálneho zamykania, ABS, klimatizácie či posiľovača riadenia..

dizajn priestor v kabíne podarené motory 1.1i, 1.4i a 1.4 HDi dobre využiteľný kubický kufor spotreba dizajn prevádzkové náklady	pazvuky interiéru priemerný podvozok a brzdy nepohodlné sedadlá na dlhšiu jazdu nižšia životnosť zadnej nápravy (cca 120-150 000km)

Hodnotenie

Galéria