Volkswagen Passat B5 1,8 Turbo (110 kW) LPG

Interiér a exteriér

Passat,  podľa mnohých, patrí  medzi najodolnejšie a najtrvanlivejšie automobily. Karoséria naozaj pôsobí robustným a solídnym dojmom a aj v interiéry je vidno vysoký štandard  spracovania. 

Veľkou výhodou  je priestrannosť interiéru, napríklad miesto pre nohy na zadných sedačkách je naozaj luxusné, veľmi rozmerný je tiež kufor. Nechcem tu sumarizovať rôzne odborné recenzie, ktoré by som aj tak musel prevziať z iných článkov od ľudí, ktorí tomu rozumejú ďaleko viac ako ja. Tie si koniec koncov môže každý  nájsť na webe. Ide mi o zdieľanie mojich skúseností z používania vozidla.

Auto som kúpil ako jazdený firemný automobil, síce starší ročník, ale zato pravidelne servisované a vo veľmi dobrom stave, originál servisná knižka, posledný značkový servis pri 280 000 km. Nič menej som musel ešte vymeniť predné tlmiče a zakúpiť letné pneumatiky, zimné ma ešte len čakajú…

Auto pôsobí veľmi dobrým  dojmom a to nielen exteriér, ale aj interiér a nič na prvý pohľad nesvedčí o jeho skutočnom veku, čo dokazujú aj otázky známych, či máme nové auto, ale nechcem zveličovať, ja viem aký ročník mám v garáži…

Motor a prevodové ústrojenstvo

Motor s turbom s objemom 1,8  litra má výkon 110 kW a dobre ťahá už od nízkych otáčok, navyše je veľmi dobre odhlučnený. Účinok turba sa prejavuje kontinuálne v celom spektre otáčok, nepodobá sa nástupu turba, ktoré poznám z  dieselových motorov.

Spotreba

Asi 4000 km som najazdil na benzíne, priemerná spotreba za celé obdobie bola cca 8,3 l/100 km, jazdím väčšinou po okresných cestách, cca 10 % v meste.

LPG

Keďže najazdím denne do práce a späť cca 110 km, čo znamená nemalú finančnú záťaž, dlho som zvažoval prestavbu na LPG. Po prečítaní množstva recenzií o výhodách a nevýhodách LPG, dlhom váhaní, pretože, ako to už býva v recenziách sú zastúpené rôzne názory a laik je  často zo všetkých tých „znalcov“ zmätený, som sa rozhodol  zariskovať a investovať do prestavby. Veď, ak aspoň minimálne platí ekonomika jazdy na LPG, pri mojej dennej dávke kilometrov je návratnosť investície niekde v časovom období 9 – 12 mesiacov. Auto má teda od 4.6.2014 namontovaný LPG systém ELPIGAS od  firmy MPGAS Hlohovec. 

Skúsenosti s jazdou na LPG

Moje štatistiky tankovania možno nájsť na  www.spritmonitor.de  (Roman_SK).

Tankovania:

1. 4.6.2014 – za 16 EUR (Benzina) , po odchode z montáže LPG, do nádrže sa vošlo iba 24 l napriek tomu, že som na rezerve najazdil cca 50 km
2. 8.6.2014 – 18 EUR (Slovnaft), do nádrže sa zase vošlo zase iba cca 24 l, taktiež cca 50 km jazdených na rezerve, do 51 litrovej nádrže by sa malo vojsť cca 41 l LPG, takže niečo tu nesedí, budúcu nádrž chcem vyjazdiť do prázdna, aby som vylúčil nepresnosť ukazovateľa objemu LPG.
3. 13.6 – 45l, 32 EUR (Slovnaft), najazdených 445 km, priemerná  spotreba 10.1 l/100 km. LPG systém signalizoval prázdnu nádrž a plynule sa prepol na benzín. Ani v mojom prípade sa nedá spoliehať na ukazovateľ stavu nádrže, ako  pravdepodobne pri žiadnom LPG systému. Takže tankujem vždy po prejdený cca 400 km.
4. 6.5.2014 najazdených už celkom 3000 km bez akýchkoľvek závad alebo problémov.
5. Priemerná spotreba za 3000 km  je 9,24 l LPG/100 km. Cena LPG na pumách Benzinol,  kde väčšinou tankujem je 0,645 EUR/l. 
6. Priemerná  spotreba benzínu  bývala 8,3 l/100 km. Náklady na 100 km pri benzíne – 12,45 EURO pri LPG 6,45 EURO. 
7. Cena jedného kilometra LPG – 6,45 centu, cena jedného kilometra BENZÍN – 12,45 centu.
8. 19.9.2014 ku dnešnému dňu najazdených 4877 km, priemerná spotreba LPG 9,2 l, priemerné palivové náklady 6,2 EUR/100 km.

Podvozok, brzdy a riadenie

Podvozok kvalitne filtruje nerovnosti z vozovky, pohodlná jazda.

Poruchy a skúsenosti

Výmena predných tlmičov.

Ekonomika prevádzky Dobré jazdné vlastnosti Pohodlie pri cestovaní Nadčasový vzhľad	Ročník 1997 Inak zatiaľ nič

Hodnotenie

Galéria